20. Inbetriebnahme, Riggtrimm

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Hauptkategorie: II. Praxis

Kategorie: 20. Inbetriebnahme, Riggtrimm

                                                                                      20.   Inbetriebnahme, Riggtrimm, Luv und Leegierigkeit



      

                    "Bootsentzug schmerzt.     ...    Mehr als Arthrose!"
                                                                                              (Steffi von Wolff, Yacht 9/2020; leicht verändert)

 1.   Grundsätzliches

-     Allein oder mit Partnerin?
Wenn man allein ist, um das Schiff instand zu setzen, wird man arbeiten und an nichts anderes denken.
Am Schiff zu arbeiten, bereitet ja auch Freude. Und man will fertig werden, etc.
Wenn aber die Partnerin dabei ist, sollte man daran denken, dass für sie Arbeit nicht unbedingt Freude bedeutet. Wer dann nur ans Arbeiten denkt, wird die Partnerin das letzte Mal dabei haben.
Also:     
    -    Der Partnerin nur überschaubare Arbeits-Zeiträume zumuten,
    -    ihr Zeit zum Bummeln einräumen, wenigstens jeden zweiten Tag,
    -    Arbeit am Abend rechtzeitig abbrechen,
    -    zum Essen gehen,
    -    einen Ausflug machen

                                                                               ...  und dies alles auch einhalten!


-     Unterschiedliche Inbetriebnahmen

Erst-Inbetriebnahme nach Kauf
    -   Gelcoat-Schiffe sollten unbedingt mit einem Schutzanstrich gegen Osmose versehen werden,     
        der wasserundurchlässig ist. Das leistet ein Epoxid-Anstrich.
              s. Teil I / 1.Rumpf, Osmosevorbeugung
    -   Stauräume, Bilge ...  glätten (schmirgeln), evtl. mit Farbe versiegeln
    -   Antifouling-Anstrich    
    Das habe  z. B. ich aus Unkenntnis unterlassen.
    Kann man sich vorstellen, wie sehr das Unterwasserschiff nach einem Monat Liegefrist in Portsmouth bewachsen war?        
    
Inbetriebnahme zu Beginn der Segelsaison
    Wer anreisen muss, hat es schwieriger, als jemand, der in der Nähe seines Schiffes wohnt.
    Dieser kann nach und nach alle notwendigen Vorbereitungen treffen.

Ich gehe davon aus, dass man zum Schiff anreisen muss:
    Wenn man alle Arbeiten selbst ausführt:
    -   Mindestens 3 eher 4 Tage werden benötigt, bis das Schiff ins Wasser kann,
    -   nochmal 3 Tage, um das Schiff fahrtüchtig zu machen (Küstensegeln)
    -   bei einem Hochseetörn: 2 weitere Tage

    Wenn  verschiedene  Arbeiten durch die Marina besorgt werden (Motor, Antifouling, Schiff polieren):
         Anfahrt – 2 Arbeitstage – Schiff  ins Wasser am 3. Tag.

Charter - Inbetriebnahme
Der Ehrgeiz vieler Skipper geht dahin, möglichst schnell den Hafen zu verlassen, d. h. Anreise plus Übernahme, am nächsten Morgen Abfahrt (wenn nicht sogar noch am Spät-Nachmittag)
Ich würde den ersten Segeltag zum Einsegeln verwenden, um die Abläufe zu trainieren und die  Mannschaft wieder an den Seegang zu gewöhnen.
    Siehe auch II / 15. Der ernsthafte Törn /  B Vorbereitung / IV Crew / Probesegeln (Einsegeln)

Vorbereitungen für Küsten-Fahrt
Vorbereitungen für Große Fahrt  
    s.  II / 15. Der ernsthafte Törn / A Schiff / III. Küstenfahrt, Große Fahrt

                                            - - - - -                                                                          

2.   Inbetriebnahme zum Saisonbeginn

Vorbereitungen
    Rechtzeitig vorher:
        -    notwendige Einkäufe erledigen: Antifouling? Auslösetabletten für Rettungswesten? ...
        -    Marina:  Krantermin
        -    Wenn Übernachtung an Bord nicht möglich, Zimmer reservieren

    Vor der Abfahrt:
        -    Marina: Ankunft ankündigen
        -    Arbeiten, die durch die Marina erledigt werden sollen, vereinbaren:
            -    Antifouling?
            -    Rumpf wachsen und polieren?
            -    Motorservice ?   
    Abfahrt:
        -   Arbeitsklamotten, Werkzeug, Antifouling, Ausrüstung ... einpacken
        -   1 m Leine griffbereit legen; erste Tätigkeit: Leiter festbinden
                 Häufige Unfallquelle „an Bord“: Sturz von der Leiter
         
2.1    Ankunft, erste Tätigkeiten
    -    Kontakt mit Marina aufnehmen
    -    Leiter besorgen; festbinden
    -    Schiff (wenn im Freien): Deck abspritzen
            Wenn Plane:  abspritzen, trocknen lassen, zusammenlegen ... (auf 2 Tage verteilen)
            Wenn Halle:   Abdeckung abnehmen
    -    Landstrom  (230 V)
          -   Kabel anschließen
          -   FI-Schalter (RCBO) der Landanschlusseinheit auf Funktion testen
    -    Bord-Elektrik
        -   Schalter (falls im Herbst auf  EIN) jetzt auf AUS
        -   Hauptschalter Ein    
        -   Batterien
                -   anschließen
                Alle Verbraucher ausschalten. Zuerst die Plusleitungen anschließen, zuletzt das Massekabel.
                Polklemmen festziehen; die Polbacken sollen parallel stehen. Nicht enger!
                -   laden
    -    Wasser (5-l-Kanister)
    -    Schiffsinneres
            -    ausräumen, begehbar machen: Rettungsinsel, Außenborder, Beiboot etc.
            -    Matratzen, Polster an Ort und Stelle zurückbringen
            -    Kojen beziehen
            -    Lebenswichtiges einräumen (Schlafsack, Essen)
    -    Gas
            -   Gasflasche anschließen
             -   System auf Dichtigkeit prüfen (aufdrehen und Manometer beobachten, 5 min ohne Druckabfall)
            Alle 2 Jahre Überprüfung durch Fachbetrieb.

    -    Zum Abendessen in eine Pizzeria oder Restaurant


2.2   Am nächsten Tag ...  und an den folgenden

    Aufträge überprüfen: Sind die im Herbst erteilten Arbeitsaufträge abgearbeitet worden?
    
    Mast, Rigg  (wenn im Mastenlager)
        -   auf Schäden überprüfen falls im Herbst nicht geschehen:
                 Beschläge, Anschlagpunkte der Verstagung, Salinge, Lümmelbeschlag, Fallenkästen, Scheiben
                 (Vgl. II / 18. Winterlager)
        -   Mast
            -   abstauben, evtl. waschen mit Schwamm und Reinigungsmittel, nachspülen      
            -   Flecken im Eloxal (Schutzschicht des Aluminiums):
                   Oxalsäure (90 gr in 1 l dest. Wasser), rauer Schwamm, nachspülen
                     (Tipp aus Palstek, 2/14).                                                                            
                    Das müsste auch mit Phosphorsäure machbar sein.
                        s. Niropflege am Schluss                                                                
        -   Salinge und Wanten anbauen                                                           
                -   Salingnocken: Klemmschraube nicht zu fest anziehen, mit Loctite sichern
                -   Schamfilschutz:  Kunststoffkappen am Ende der Salinge
        -   Rollen, Fallscheiben
                -   säubern. Vor allem die Lager aus Kunststoff  (Torlon, Delrin).                       
                -   Einseitig abgenutzte Rollen erneuern. Achsen ziehen, reinigen (Petroleum), schmieren.
                -   alle beweglichen Teile mit Silikon- oder Teflon-Schmiermittel einsprühen:                     
                        Rollen, Blöcke, Fallscheiben, Mastschiene, Rutscher.
        -   Wanten
                -   auf Schäden überprüfen, wenn im Herbst nicht getan (s.  II / 18. Winterlager)
                -   gegen Flugrost Drähte mit Phophorsäure passivieren (einpinseln, vgl. Niropflege)    
        -   Wantenspanner auseinanderschrauben,
                -   mit Petroleum reinigen,
                -   ölen oder Marinespray: Fett verharzt und zieht Schmutz an, kein Vaseline oder Winschenfett;                                       
        -   Mast-Elektrik
                -   Topplaterne aufsetzen, Stromkreise überprüfen, z. B. mit Durchgangsprüfer
                         (Funktioniert nicht bei LEDs: Batterie anschließen)
                -   Funkantenne aufsetzen;  Steckverbindung evtl. Vaseline
        -   Radar    
                Verbindungen, Verschraubungen: fester Sitz? Korrosion?    
        -   Verklicker, Windex
                 Aufsetzen, ausrichten, Verschraubungen: Loctite
        -   Beschläge: Vgl. „Niropflege“ am Schluss
        
    Rumpf, Seiten: reinigen, wachsen und polieren
        Reihenfolge:     Waschen, Nachreinigen mit Reiniger an den nötigen Stellen , Wachsen, Polieren
        -    Waschen:    mit Schlauch und Bootsbürste
        -    Reinigen:     "Gelbe Bugwelle" entfernen mit Oxal- oder Phosphorsäure
        -    Wachsen:    GFK-Yachten sollten jedes Jahr mit Wax (ohne Schleifmittel) poliert werden.   
                  Empfohlen werden Wachse auf Carnauba-Basis.
                  Silikonwachse sind problematisch, weil Farben nicht mehr appliziert werden können.         
                              (Allerdings gibt es auch wieder Mittel, um Silikon zu entfernen.)
        -    Polieren:      per Hand mit weichem Lappen bzw. Frottee-Tüchern oder maschinell
        
        Polish ?
            Polishe erlauben es, mehrere Arbeitsgänge in einem Arbeitsschritt zu erledigen:
                 z. B. Reinigen, Polieren und Wachsen in einem Arbeitsgang.
            Alle Polishe enthalten Schleifpartikel: gröbere für ältere (stumpfe) Oberflächen, feinere für jüngere Flächen
                 (im Klartext: wenig und stark abtragend, abrasiv).
            Es gibt spezielle Marine-Polituren, aber auch Auto-Politur (Sonaxan) ist möglich.
            Der Abtrag sollte so gering wie möglich gehalten werden. Am besten ist es, wenn man ohne Polish auskommt.
            Wenn die Arbeiten von einer Firma erledigt werden, wird aus Zeitgründen immer Polish eingesetzt.        
   
    Antifouling Unterwasserschiff
        -    s. 3. Antifouling
        -    Beste Tageszeit: später Vormittag, weil warm und Feuchtigkeit ist abgetrocknet.    
                Temperatur: im Idealfall um 20 Grad (ab 10 Grad im allg. möglich)
        -    Menge:    
                Empfehlung nach International:  6 l für 2 Anstriche (für Länge 11.50 m).
                Wir benötigen 5 l für einen satten Anstrich (Trilux, 11.50 m)
        -    Arbeitsschritte:
            -   Anschleifen, nicht Abschleifen (Osmosevorbeugung, s. unter I / 1. Rumpf und Osmose)
                    per Hand: 1 ganzer Tag Handschuhe und Atemschutz!
                    Anschleifen mit Maschine ist etwas schneller.
            -   Wasserpass mit Tesa abkleben.
                    Bei billigem Tesa dringt Farbe unter den Rand und es gibt keine saubere Kante.
            -    Farbe mit kräftigem Holzstab gut aufrühren.
            -    Auftragen
                  mit Rolle und Farbwanne
                  Anoden nicht überstreichen, auch nicht das Log (Paddelrad)
                  Rolle wird nicht hart, wenn sie in Plastikfolie eingewickelt wird.            
                  Kielsohle und Flächen der Stützen: Streichen wenn im Kran
                  Schraube ...
                
    Schraube
        -    Flügel anbringen (wenn im Winter zu Hause)
        -    Faltpropeller: Bolzen und Klappmechanismus fetten (wasserfestes Fett)    
        -    Anode (am Wellenende) anbringen    
        -    Antifouling
              Nötig ist ein spezielles Antifouling, das besser haftet als normales Antifouling.
              Aufsprühen oder aufpinseln, je nach Produkt
              Vor dem Auftrag: Grundierung (Primer)

    Anoden
            s. II / 18. Winterlager

    Naht zwischen Kiel und Rumpf            ... kontrollieren. Risse?

    Ruder
         Messen des Feuchtigkeitsgehaltes im Ruder
                 siehe: "Sturmtaktik" / II. Konstruktionskriterien / Ruderverlust       

   Motor    
         s.  II / 18.   Winterlager    
    -    Auspuffrohr: Abdichtung herausnehmen
    -    Impeller einbauen
            -   Impeller dreht im Uhrzeigersinn. Flügel entsprechend legen;
                    aber  letztlich ist es egal, in welche Richtung sie stehen.
                    Im Handbuch von Yanmar wird allerdings vor einer falschen Installation gewarnt.
                    Folgen: evtl. Beschädigung der Flügel.
            -   Normalerweise kann man den Impeller per Hand so zusammendrücken, dass man ihn
                    im Uhrzeigersinn drehend einsetzen kann.
                    Falls nicht: mit Kabelbinder die Flügel zusammenziehen.
                         Beim Einsetzen den Kabelbinder Stück um Stück nach außen ziehen.
            -   evtl. Wechsel der Impeller-Dichtung:
                    Dichtung mit säurefreiem Fett (z. B. Vaseline) einstreichen      
            -   Festziehen der Schrauben des Impellerdeckels: überkreuz, spannungsfrei.
                    Technik:
                     Die Schrauben sind
                        1. über Kreuz ... mit 30 % des Sollanzugsmomentes anzuziehen, dann
                        2. analog zu 1.   mit 60 % des Sollanzugsmomentes anzuziehen, dann
                        3. analog zu 1.   mit 100 % des Sollanzugsmomentes anzuziehen und zum Schluss
                        4. nochmals mit vollem Sollanzugsmoment umlaufend nachzuziehen.
                                    Aus: Leitfaden zur Montage von Flanschverbindungen, VCI
    -    Ölstand? Getriebeölstand?
    -    Kühlmittelstand  s. 18. Winterlager
    -    Keilriemenspannung überprüfen; soll sich mit Kraft 1 cm eindrücken lassen
    -    Schaltzüge auf Gängigkeit überprüfen; kein Öl!
    -    optischer Motorcheck; Motorbilge reinigen
    -    Stevenrohrdichtung
            Gummi-Stopfbuchse (Wellendichtung, Volvo Penta):
            -   schmieren = 1 cm³ wasserfestes Fett einpressen
                    Empfohlen wird, mit Spritze aus der Apotheke. Das hat bei mir nicht funktioniert.
                    Kleinen Schraubenzieher zwischen Welle und Gummi einschieben. Dann Fett einpressen.
            -    wenn im Wasser (noch im Kran):
                    Stopfbuchse Volvo so quetschen, dass etwas (1 Tropfen) Wasser austritt.
                       Wenn es durch Fingerdruck nicht gelingt: kleinen Schraubenzieher ...    
                       Wasser ist Schmiermittel. Der Gummi muss !  in Wasser laufen.

    -    Hauptschalter ein!
    -    Motor anwerfen; Test ob er anspringt  (Beim Wassern  muss der Motor kommen.)          
            Kühlwasser über Schlauch zuführen   (Vgl. 18. Winterlager / Motor / Spülen mit Süßwasser)
    -    Anschließend: Seewassereinlass auf! Schlauchklemmen nachziehen.
    -    Dieselvorrat?

   Log     (Service noch an Land!)
              Siehe 18. Winterlager

   WC    (Service noch an Land!)
        O-Ring der Kolbenscheibe und Dichtung der Schubstange mit Vaseline oder Armaturenfett einfetten. Kein Öl.
        Schlauchschellen nachziehen.
            Siehe 18. Winterlager

   Schlauchklemmen
        An allen Schläuchen unter der Wasserlinie sollten zwei Schlauchschellen vorhanden sein.
        Alle nachziehen (Pantry, WCs, Waschbecken, Seewassereinlass,).

   Seeventile        
        -    Gängigkeit herstellen
        -    Auslässe außen: mit Metallbürste putzen, auch die Rohre nach innen
        -    Anstrich der Rohre innen mit gleichem Mittel wie Schraube
        -    Schlauchklemmen nachziehen

    Kielbolzen
        siehe 18. Winterlager

    Winschen
        Zahnräder jedes Jahr fetten (Winschenfett)
        Pallklinken wenigstens alle 2 Jahre, dann auch reinigen: Petroleum, Wanne, Reinigungspinsel
            -    Auseinander nehmen. Teile können fortspringen; deshalb diese Arbeiten an Land durchführen.
            -    In richtiger Reihenfolge auflegen, um den Zusammenbau einfacher zu machen. Evtl. Foto.
            -    Alle Plastikteile (Dichtung,  Halter der Federn, Getriebe-Schäfte) nur mit Wasser reinigen,
                    nicht mit Lösemittel.
            -    altes Öl/Fett mit Benzin oder Petroleum entfernen
            -    Zahnräder und Achsen mit Winschenfett einfetten (Pinsel)
            -    Federn und Pallklinken aber mit dünnflüssigem Öl ölen, kein Fett verwenden.
    
   Ankerwinsch, Kette        
        -    bewegliche Teile fetten (Welle, Kupplungskegel: aufschrauben, Handbuch)
        -    Verbinder (Kette – Anker) überprüfen; Madenschraube, Bolzen einfetten.
        -    E-Anschlüsse überprüfen
        -    Ankerkette auslegen:
                -    Rostumwandler, Zinkspray
                -    Farbmarkierungen?
        -    Funktion überprüfen

    Aries / Windsteueranlage
        -    Inspektion, Schrauben nachziehen
        -    Reinigen: Petroleum? WD - 40 ? in die "Öl-Aufnahme"
                Austretendes WD-40/Petroleum einfangen
        -    Ölen mit dünnflüssigem Öl  

    Kranmarkierungen    
        überprüfen.   (s. 18. Winterlager)

                                                             - - - - -

2.3   Zu-Wasser-Lassen  (Wassern, Kranen)

        Vorbereitung
            -    Fender ausbringen.
            -    Eine Leine im Bugbereich und eine im Heckbereich nach unten hängen lassen, damit die Yacht,
                  wenn sie im Kran hängt, kontrolliert werden kann.
            -    Antifouling bereithalten.
            -    Kranen kann lange dauern: Wasserflasche (im Süden), Photo?
            
     Während die Yacht im Kran hängt ...
            Auflageflächen und Kielsohle mit Antifouling nachstreichen

    Yacht in den Gurten, Rumpf schon im Wasser
        An Bord klettern ...
        -   Volvo-Stopfbuchse ("Volvo-Seal")
                ... so zusammendrücken, dass ein Tropfen Wasser austritt.
                    Wenn es durch Fingerdruck nicht gelingt: kleinen Schraubenzieher ...    
                    Wasser ist Schmiermittel. Der Gummi muss !  in Wasser laufen.
        -   Motor
                -    starten (Seewasser-Ventil auf?) und einige Zeit laufen lassen.
                        Besser ist, wenn der Motor schon an Land kurz gestartet wurde.
                        Wenn beim Filterwechsel Luft im Diesel verblieben ist, könnte es Probleme geben.
                        Besser der Motor stoppt jetzt, solange die Yacht noch in den Gurten hängt, als später.     
                -    Impellerdeckel dicht? 
        -    Log dicht? Wasser in der Bilge?
        Die Yacht verholen oder zum Liegeplatz motoren.

2.4   Mast stellen
        -    Schiff zum Mastenkran verholen
        -    Der (schwere) Fallwirbel der Rollreffanlage muss unten sein.
                Ansonsten könnte er während des Setzens nach unten rutschen und den Segel-Einfädler beschädigen.
        -    Wanten per Hand und in gleicher Länge (Umdrehungszahl!) anziehen.
                Später: Rigg richtig spannen.
        -    Zum Liegeplatz motoren. Dort alles weitere.

2.5   Am Liegeplatz  
        Motor       
        -    Starten.  Überprüfen:
                 -   Alarme
                 -   Gashebel und Getriebe (Schub vw, rw)
                 -   Thermostat: Kühlwassertemperatur sollte bei ~ 80 Grad stabil bleiben.
        -    Maschine warm fahren (Kühlwasser auf 80 Grad plus einige Minuten)
        -    Diesel nachtanken?   

    Trinkwasser    
        -    Vorausgesetzt wird eine  Desinfektion im Herbst (s. II /18. Winterlager).
                 Wenn nicht, nachholen
        -    Wasser-Desinfektionsmittel-Gemisch entfernen: gründlich spülen (3 x je 10 l Frischwasser).    
        -    Falls Kohlefilter:  erneuern; mind. jedes 2. Jahr (zum Thema Kohlefilter: II / 13. Leben an Bord / 2. Trinkwasser)
        -    Wassertank auffüllen
                Wenn Wasser ausspritzt, heißt das nicht, dass der Tank voll ist. Weniger Wasserdruck!
        -    Wasser mit Mitteln auf Silberjodidbasis haltbar machen (nicht bei Alu-Tanks).
        Weitere Hinweise unter II / 13. Leben an Bord / 2. Trinkwasser

    WC
        -    Service im Herbst (II / 18. Winterlager)
        -    Probespülung. Wenn es an der Schubstange tropft: Dichtring ersetzen.
        
    Log       
        Wenn an Land versäumt: Loggeber im Wasser herausziehen, schnell Hand auf die Öffnung,
        dann mit (bereit gelegtem) Stopfen verschließen.
        Service siehe oben.

    Rigg spannen    
        Ausführliche Darstellung in:   4. Riggtrimm    
        -    Erst das Achterstag spannen, dann die Wanten.
                Wenn das Achterstag angezogen wird, lassen sich die Wantenspanner leichter drehen.
        -    Etwas unter den notierten Werten bleiben (Abstände der Gewindebolzen in den Wantenspannern)
        -    Am nächsten Tag nachspannen. Evtl. ein 3. Mal einen weiteren Tag später.
        -    MiAm Schluss m Splinten die Wantenspanner sichern.
    
        Splinte
        Untauglich sind Ringe anstelle von Splinten. Sie öffnen sich, biegen sich durch die Belastungen gerade
        und fallen heraus. Der Vorgang ist so ähnlich, als würde man ein gebogenes Eisen in einen Schraubstock
        spannen und diesen zudrehen.
        Vom Rigger werden jedes Mal aus Zeitgründen neue Splinte eingesetzt.
        Ich hatte auch mit mehrfach verwendeten Splinten nie Probleme.
        -    Grob deformierte Splinte austauschen.
        -    Splinte umbiegen, mit Tape (oder anders) "entschärfen"

       Wenn die Reffs eingeführt sind:
        -    Segel hochziehen und überprüfen, ob die Reffs richtig laufen.
        -    Reffs testen: reffen, nacheinander in allen Reffstufen
        -    Dabei Baumniederholer und Großschot freigeben; der Baum muss steigen können.
        -    Reffmarkierungen am  Großfall und an den Refleinen prüfen, evtl. nachmarkieren.
                  Bei Einleinen-Reffs sollten die Rollen am Vorliek mindestens 20 cm über dem Baum stehen bleiben.
                  Nicht tiefer herunter-winschen!         
        -    Dann das Groß auf den Baum herunterholen und auftuchen (= mit Zeisingen auf den Baum binden).
                  Bei Lazy Jacks ist dies nicht nötig; das Segel bleibt locker in den Lazy Jacks auf dem Baum liegen.
        -    Zum Schluss Baumpersenning setzen.

    Ausrüstung an Deck anbringen:
           Rettungsring, Markierungsboje, Rettungsring mit Schwimmleine ...
           Strecktaue    beidseits an Deck, im Cockpit beidseits und für den Rudergänger quer   

    Nav.lichter         überprüfen
    Rauchmelder     überprüfen
    kleine Batterien    einsetzen:  Uhren, Taschenlampen …

    Niropflege
        Wantenspanner, Rollen, Schäkel, Bug- und Heckkorb, Seereling    …
        mit 25%iger Phophorsäure Roststellen einpinseln (passivieren) und nach dem Trocknen abwischen.
        Evtl. mehrfach wiederholen. Ein Wundermittel!       

    Verproviantieren
        Küstenfahrt, Große Fahrt
            s. II. 15. Der ernsthafte Törn  / Schiff vorbereiten – Küstenfahrt, Große Fahrt

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3. Antifouling

Im Wasser werden Gegenstände u. a. von Algen und Seepocken besiedelt, im Salzwasser mehr als im Seewasser, 
an ruhenden Gegenständen mehr als an bewegten. Dagegen helfen  sog. Antifoulings (fouling = Bewuchs).
Süßwasser erzeugt den geringsten Bewuchs, Brackwasser mittleren, kühles Meerwasser starken Bewuchs, warmes, salzhaltiges Meerwasser (Mittelmeer) extremen Bewuchs.
Bei Yachten, die längere Zeit im Mittelmeer im Hafen liegen, kommt alles zusammen.

Wikipedia, Geschichte
Besonders schädlich war Fouling bei hölzernen Seeschiffen, wie sie bis ins 20. Jahrhundert benutzt wurden. Auf den Holzplanken lagerte sich besonders viel ab. Seit der Antike, so zum Beispiel im römischen Reich, bedeckte man den Unterwasserbereich der Schiffe mit Bleiplatten, um das Fouling zu behindern. Blei ist weich genug, um es auf holzigen Untergrund hämmern zu können. ... Man begann im 18. Jahrhundert vermehrt, die Schiffe mit Kupferplatten zu bedecken. Dies schützte auch vor dem Schiffsbohrwurm Teredo navalis, einer holzbohrenden Muschelart.
Aus einem früheren Wikipedia-Artikel:
Eine schwere Disziplinarstrafe in der Seefahrt war das Kielholen, bei dem der Betroffene durch die scharfkantigen Fouling-Ablagerungen schwerste Verletzungen mit oft tödlichen Folgeinfektionen erlitt. ...

Antifoulings sind letztlich Gifte. Im Zeichen des Umweltschutzgedankens wird man nur so viel verwenden, wie unbedingt nötigt ist. In Süßwasser braucht man vielleicht überhaupt kein Antifouling. Es genügt u. U. das Schiff mit dem Hochdruckreiniger vom grünen Belag zu befreien.
Wenn das Schiff längere Zeit in Salzwasser liegt, sind Antifoulings notwendig.
Brackwasser nimmt eine Mittelstellung ein. In Holland gibt es Vorschriften in Bezug auf den Einsatz bzw. Nicht-Einsatz von Antifoulings für die sensiblen Brackwasserzonen.
In vielen Antifoulings ist Kupfer enthalten. Kupfer ist giftig und hindert Mikroorganismen an der Ausbreitung. Man kennt diesen Effekt von Kupfer-Dachrinnen.
Aber Kupfer fördert gleichzeitig Elektrolyse.
Ich würde aus diesem Grund nie kupferhaltiges Antifouling auftragen. (Ich nehme Trilux 33, ohne Kupfer.)
    
Nach einem Test-Bericht von „Segeln“ (3/2006) spricht alles für:
    Weich-Antifoulings …        … nur nicht der Preis !
    Deshalb wählt der schmale Geldbeutel Hartantifouling.
    (Das gilt 2020 nicht mehr unbedingt. Preisvergleich!)

Auftrag von ungleichen Antifoulings:  nur Weich auf Hart ist möglich. Andersrum: Abbeizen!
Langzeit-Antifouling    Wirkungsdauer angeblich bis zu 10 Jahren
Farbabweichung: Die Farbe Rot des Produkts Trilux von International ist in Italien eine andere als in Dtld.  

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                4.     Rigg - Trimm